12月29日,北京北航天宇长鹰无人机科技公司副总经理,北京航空航天大学台州研究院院长许慧远在出席环球趋势峰会时向TechWeb透露,与菜鸟合作研发打造的“吨位级”物流无人机正在稳步推进,计划2019年年底至2020年上半年进行试飞。

今年北航天宇长鹰无人机牵头与菜鸟合作“驼峰”无人物流计划,共同打造“吨位级”民用物流无人机,并在今年5月的2018全球智慧物流峰会上展出了物流无人机缩比真机和模型机。

许慧远表示,未来这款物流无人机将主要应用于西南部山地多地区、岛屿形态地区的物流运输,以及药材、药品、鲜花、生鲜、紧急文件等时效性要求特别高的产品运输。

北航是国内最早从事无人机研制的单位,2016年北航原无人机所改制成为北航无人机公司,开始面向国内外市场,研发先进的无人机系统解决方案。作为长鹰信质旗下公司,北航无人机公司目前研发的物流无人机主要有三类:第一类是固定翼无人机,根据载货重量分有1吨、2吨和大型无人机;第二类是直升机系列,载重涵盖几十公斤和几百公斤,主要适用于不方便起降的岛屿、高原等地;第三类是小型无人机。

物流无人机首要保障的无疑是安全性。许慧远表示,在安全性方面,无人机避免了驾驶员因为心理因素和疲劳驾驶产生的问题,但同时对无人机的操作系统提出了非常高的要求。在地面上指挥几百公里甚至几千公里外的无人机,在天气状况不好的情况下,毫秒级的延时、信号短暂丢失等都有可能带来飞机控制的失调。对此,许慧远介绍,北航天宇长鹰物流无人机预置了全国500个机场,一旦发生状况,无人机通过自身算法自动寻找匹配机场进行降落或者自动返航。

对于物流无人机未来的商业化前景,许慧远则表示,通过测算物流无人机和有人驾驶飞机的制造成本和运营成本,整体而言,物流无人机要更具成本优势。

二者在机体、发动机成本上相当,无人机虽然需要增加航电系统,但是减少了人机环境的打造,能比有人机降低20%的成本。同时,在载重和油耗方面,许慧远表示,经过测算,同样载两吨货,我们的无人机要比有人机总重少一吨,这对油耗成本将是极大节省。此外,在运营成本上,由于无需驾驶员,也将减少一部分人力成本。

从无人机未来发展来看,许慧远预计,2020或者2021年左右,北航天宇长鹰物流无人机将可以正式运用到商业中去。(宁萌)

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